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Oliv’ dit Xd pour les cyberbikers

Posté par wishbiker le 23 octobre 2008

Oliv'  dit Xd pour les cyberbikers dans 5' - Les FRENCH builders: Dub, Nicolas Chauvin, Bubu... olivdubuc2

Oliv’ c’est le jeune homme au sourire ultra bright à gauche. A droite , je ne vous le présente plus c’est le Dub

(voir l’article ici http://wishbiker.unblog.fr/2008/10/22/dub-performance/)

 

Outre le fait qu’Oliv soit un pote et associé de Fred Duban, c’est avant tout un passionné des vtwins  et on peut le dire, tout ce qui touche à la  culture  Kustom et Biker.

Je profite de l’occasion de le remercier de m’avoir aider deux trois fois, en particulier un jour ou à peine j’avais sollicité un service  le lendemain je recevais un p’tit colis emoticone

Son coin de paradis à lui c’est ça

sanst10ft0 dans 5' - Les FRENCH builders: Dub, Nicolas Chauvin, Bubu...

Son Amérique à lui dans l’est de la France.

Comme tout biker, il a une monture enfin je devrais ajouter un « s » car quand la passion est là …….

 

Séquence nostalgieemoticone  sa toute première (là photo quand il la vendait …) acheté d’origine et d’occaz !! 

QUi n’a pas commencé par un sporty?

xdsportyancien.jpg

 

 

En voici une sur base sporty ( bon faut pas lui dire mais c’est pas ma préférée…. shut emoticone )

 

 finidteea5

des détails : 

T origine epoxy noir (à la place de larges) roue AV 19 lieu 21,Gb Ar retaillé , phare AR Duo Glide, reservoir FX Shovel, repose pied cross, GB avant Fx shovel, une paire de Avon MKII, un Zbar qui trainait là, un phare ???

after market,’ya même des clignos !! 

poignées oldstyle !! 

Il a  pas su choisir la couleur alors il a  laissé une de chaque!!! 

des leviers Beringer … le seul truc cher, mais la seul soluce pour pas que ça soit plus long que le guidon !! un trapp d’occaz, de la bande thermique

Quelques détails:

sporty11.jpg1ter31.jpgdsc00119w1.jpg

Dyna x racer 

 dynaog31.jpg

dynaog1.jpg

dynaog21.jpg

Il l’a monté en partie  dans sa cave … et fini

dans l’atelier d’un pote !! 

 1550, miku 42, cams (méchants), jantes akron 17, pneu AR plus large 170, GB Ar origine modifié idem sabres etc … pour passer sans grosse modif le 170, ceriani inversée , GB av maison, réservoir Zodiac modifié, selle lepera, amorto court Magnum, phare et feux ness, retro compteur OMP 

la recette pour faire une painted Black :   

ingrédient : 3quartdroit5zi

  

dépeçage : dsc02430web1dy

avec quelques bons ingrédients on obtient  :

rk01b1.jpg

rk031.jpg  rk051.jpg

  

sister Morphine :                           dyn.gif

Il l’a dessiné dans les moindres détails, jusqu’à la peinture, le montage a été fait à l’époque avec ses potes Fred et Alain (anciennement Chopper Paradise), à 3, 4 avec Bubu pour les échappements !!

Voici en exclu des photos du montage!!!

avril0120021.jpg020102a1.jpg020102c1.jpgmars0820021.jpgmars0320021.jpg 

 

 

 

 

 

 

 Enfin y a aussi ça!!!le x90 (non pas le 4×4 luxe)plaqconsx901.jpgphoto0341.jpgphoto0471.jpg

photo0391.jpg

 

Sur base sporty, j’ai un coup de coeur pour le bobster de chez Dub dans un pur style bobber rigide!

 dsc00111vi6

Bonne route l’ami!! emoticone

hdhba.gif

 dsc00110qy4

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Dub Performance

Posté par wishbiker le 22 octobre 2008

Dub Performance dans 5' - Les FRENCH builders: Dub, Nicolas Chauvin, Bubu... fuck02_retaille02

Sur la scène internationale des builders, l’attention est  polarisée outre-Atlantique en oubliant trop souvent les talents  dans notre beau pays, la France.  L’empire SLUG ca vous dit quelque chose ? 

Pour cela, faut remonter en 1997  lorsqu’un jeune homme passionné du barshield et faisant preuve d’une détermination, d’une ingéniosité, décide d’acheter son premier springer evo pour en faire 8 mois plus tard son

Black Slug.

route1 dans 5' - Les FRENCH builders: Dub, Nicolas Chauvin, Bubu...

Fred Duban n’a alors que 20 ans. En 1998 , il remporte son premier prix sur la scène des freewheels. Ce fut l’occasion de rencontrer certains grands noms.

dubyb4

4 années de formation  plus tard, il crée en 2003 Dub performance.

  Voici un petit apercu Image de prévisualisation YouTube

Si vous avez des idées, une envie de rouler different ou bien deux mains gauches appelez le Dub d’urgence!!

Ma préférée c’est Piss Drunk. Allez voir sur son site!

 

http://dub-performance.com/

DUB-PERFORMANCE ZAC des Sablons

54670 MILLERY

tel 03.83.23.68.49

Merci à toi Fred de nous faire rêver, nous les grands enfants,

et surtout de réaliser nos p’tits bikes qu’on a dans la têteemoticone

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Arlen NESS

Posté par wishbiker le 2 octobre 2008

Arlen Ness

 Arlen NESS dans 5 - Les builders US (indian larry, Jesse James, OCC,..) arlen

est un pionnier dans l’industrie de la moto custom. Ses premiers customs ont été faits dans le garage de sa maison à San Leandro, CA mais au début des années 70, il s’était déplacé à une devanture de magasin sur la 14 ème rue d’est. Ness a été identifié pour son modèle unique de peinture et pour développer une ligne des pièces faites sur commande. Sa popularité s’est développée pendant qu’il construisait de nouveaux brélons faits sur commande, en les montrant sur des concentres mais aussi en premières âges de certains magazines. 

Chopper success 

Après plus de trois décennies de « custom bike » établissant et développant ses affaires au point qu’il soutient un catalogue de plusieurs centaines de pièces, Arlen Ness, Inc. s’est déplacé à Dublin, la Californie qui a inclus un musée comportant plus de 40 de ses motos. Le musée montre son Untouchable célèbre, le twin du moteur two bad, Ness-Tique inspiré par antiquité, Blower bike, inspiré de Ferrari, la voiture de sport 57 de Chevy Ness-Stalgia, Bugatti-comme la Smooth ness 

ness5 dans 5 - Les builders US (indian larry, Jesse James, OCC,..)Le mach Ness est une moto Ness construit en 2005, inspiré en la moto turbine-actionné de Jay Leno, qui incorpore un moteur d’hélicoptère actionné par gicleur en tant que sa centrale. La conception, le concept, la peinture, et les graphiques ont été créés par Karl Brouhardand alors que le travail de corps en aluminium fabriqué à la main était par Bob Monroe. 

Arlen a reçu des distinctions et les récompenses comprenant le constructeur de l’année, d’induction dans le Panthéon de moto et de récompenses de réussite de toute une vie.

259923827_00ce2385b3_m    Son fils, Cory Ness, a travaillé avec Arlen pendant plus de 30 années, et court maintenant les opérations commerciales de jour en jour chez Arlen Ness, Inc.Cory. Perpétuant la tradition de famille à une troisième génération, le fils de Cory, a établi plusieurs beaux customs avant de finir le lycée en 2006. 

Ness a reçu un brevet pour le Big shot, une méthode qui permet de changer le système d’injection de carburant et employé pour personnaliser sa moto

ArlenNessPurplearlen1

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Visite des usines Harley Davidson

Posté par wishbiker le 2 octobre 2008

Parcequ’une bonne video est toujours mieux qu’un long discours.emoticone

Image de prévisualisation YouTube

 

Image de prévisualisation YouTube

Publié dans 8 - VIDEOS | Pas de Commentaire »

Indian motorcycle États-Unis, 1901 – 2004

Posté par wishbiker le 2 octobre 2008

Historique de la marque

Indian motorcycle   États-Unis, 1901 – 2004 dans 9 - Divers hd_ads_8654_11_02

Il est difficile d’évoquer Harley en faisant l’impasse sur son concurent direct de l’époque Indian.
Un style different, une personalité prope en temoigne la fameuse fourche kiwi
Leaf_Springer-300x600 dans 9 - Divers

1901 

IndianHedstrom          hendee1_s

 Oscar Hedsrom                                                       George Hendee

Ils lancent la fabrication des motos Indian à Spingfield, Massachussetts. Les motocyclettes sont tout d’abord motorisées par des monocylindres de haute qualité, avec transmission par chaine et commandes par poignées tournantes. 

1907 

Indian-Twin-1907

Indian continue la production de monocylindre, mais décide de produire également des V-twins. La firme devient dès leader du marché des motocyclettes.   

1914 

La première moto Indian à démarreur électrique sort de l’usine de Springfield.   

1916 – 1917 
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Les monocylindres et V-twins semi-culbutés cèdent leur place à des modèles à soupapes latérales. Les soupapes latérales, œuvre de Charles Gustafson, resteront le signe de la marque indian jusqu’en 1953. En 1917, un flat twin léger est introduit sur le marché américain, sans succès.    

1920 – 1929 
Indian-Boardracer-1920

En 1920 l’Indian Scout est commercialisée. Elle sera suivie en 1922 par la Chief. Ces deux modèles forment la base de la production d’Indian jusqu’à la seconde guerre mondiale. Le modèle Prince, monocylindre à soupapes latérales est produit de 1925 à 1928. En 1927, Indian rachète les droits de la moto ACE à quatre cylindres et produit des motos de ce type jusqu’en 1942.   

1945 

Ralph B. Rogers prend les commandes d’Indian Motorcycle Company. Depuis la fin des années 1930 Indian est de plus en plus concurrencé par Harley Davidson. Rogers motorise alors de nouvelles machines avec des monocylindres et des bicylindres parallèles. Les motards américains ne suivront pas Indian dans ce changement technologique radical.    

1953 
Indian-Chief-1953

A partir de 1953, Indian commence la construction des dernières Indian Chief. La marque change fréquemment de direction. On retrouve ainsi des Brockhouse, Royal Enfield et autres velocette produites sous blasonnage. Les derniers modèles d’import ont été commercialisés dans les années 1970.    

1999 
Indian-Chief-1999

Résurrection de la marque grâce à Audax Group, un groupe d’investisseurs de Boston, qui investit 45 000 000 USD. L’usine de Springfield surnommée « The wigwam » cède la place à l’usine de Gilroy, plus moderne.    

2004 

Arrêt de la production malgré une augmentation du chiffre des ventes, la raison invoquée est d’ordre financière. 

Aujourd’hui, il est évoqué de ressucité une fois de plus la marque sans grande certitude sur la véracité de cette information.

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