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Green chopper => simplicité et élégance sont les maîtres mots de chop sur mesure!!!!

Posté par wishbiker le 21 février 2011

Green chopper => simplicité et élégance sont les maîtres mots de chop sur mesure!!!!  dans 5' - Les FRENCH builders: Dub, Nicolas Chauvin, Bubu... IMG_4820-300x200

 

 

Internet est souvent décrié et dénigré pour son côté exclusif et castrateur en matière de relations humaines.. Quel rapport avec la Kustom Kulture?

Ben, je vais vous prouver le contraire…. 

A l’occasion d’un cyber-échange, j’ai découvert un chop « amazing », comme dirait nos cousins outre atlantique… Une finition parfaite, une fourche tout bonnement somptueuse et un cadre homemade a couper le souffle.. C’est du grand ART!!!

Je vais vous conter l’histoire de ce chop mais aussi celle de son proprio qui est tout aussi extraordinaire!

 

 

Voila commence la vie motardesque de ce proprio hors du commun, d’un chop qui l’est tout autant! Voilà, mot pour mot l’histoire de son récit…

 Celle-ci a commencée en 1975 avec l’achat d’une DTMX yam, puis d’une 125 TY que j’ai gardée longtemps car j’aimais beaucoup le trial. En 1982, à l’âge de 30 ans seulement, mon épouse m’offre le permis moto et une 1000 TR1 yam, beau bi-cylindre. Puis après mon divorce, ma nouvelle compagne m’offre un side pour pouvoir faire des promenades en familles et nous faisons quelques rallyes. J’ ai aussi possédé une 1100 XS, une 240 KTM, un side 1300 Kawa et en 2008 une trial 240 climber. En 1988, j’achète mon premier side-car de rallye, suivi par un deuxième, un troisième et enfin un dernier que j’ai vendu il y a deux ans.

Par contre , en faisant des rallyes je découvre en 1989 les courses de côte et achète un side de compétition, un Bellazzi gsxr 750 et durant 20 années je serais avec mes deux épouses en compétitions en ayant été en 1997 vice-champion de France de la montagne et 3° en vitesse et en 1998 vice-champion de France de vitesse. En 2002, après deux ans d’arrêt, je rachète un side court en Angleterre et fais en 2003, 2004, 2005 et 2006 le Tourist Trophy sur l’ île de Man. Ensuite, jusqu’au jour de ma dernière course en 2008 , je fais avec mon épouse toujours, le championnat de side d’Europe, des courses en Allemagne de l’Est, en Hollande et en Belgique, et donc cesse toute compétition en fin 2008 pour cause de mise en pré-retraite et manque de moyens financiers. C’est alors que je me rends compte qu’avec mon dernier side de rallye, je vais sans doute perdre mon permis car celui-ci roule trop vite. Je décide alors , toujours avec mon épouse motarde, d’acheter un harley attelé pour rouler moins vite. J’ essaie un fat boy  attelé qu’on me déconseille vu sa faible puissance et découvre le V-ROd de 115 chevaux.


Vrod
Album : Vrod

3 images
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Moi qui n’aimais pas les Harley trop grosses et trop pleines de chromes, j’aime cette nouvelle bécane, et en roulant quelques semaines en solo avant de la faire atteler, trouve cette conduite en solo en gros bi-cylindre très intéressante. En regardant toutes les Harley, et en me souvenant que mon père avait une 750 WLA en 1950 lorsqu’il était soldat, je m’en achète une de 1940

 

Wl
Album : Wl

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, une WLC et y mets pas mal d’argent pour remettre le moteur fatigué en état.

Tout va bien avec mes bécanes mais je m’ intéresse de plus en plus aux HD et des potes me font essayer une fat et une Dyna, et j’aime beaucoup le moteur, mais pas trop la grosseur de tous les éléments. Un jour mon fils construit un 1000 fonte complet, genre chop, et j’aime beaucoup. Un autre jour mon fils construit pour un Belge, une Buell géniale  et j’aime beaucoup aussi. Amoureux maintenant de ces gros moteurs HD, je fouille sur internet et trouve mon chop à vendre et l’achète. Génial car c’est un engin fait main, unique, plein de surprises et de vibrations, plein de tout une fois que tu es à coté, une fois qu’il tourne et lorsque tu y es assis .

El guzz
Album : El guzz

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Guzz, ce constructeur de génie talentueux n’est pas un homme que la pub et les ventes intéresse; Il construit le chopper par plaisir de la construction, de la mécanique, de la beauté et du handmade. D’ailleurs je suis le seul à posséder une Guzz car normalement il ne vend pas et lorsqu’il a terminé une construction, même si elle fait un concours, celle-ci est redémontée pour recommencer un nouveau modèle, par plaisir de construire. Je puis cependant dire que la construction de cet engin a duré environ 6 mois, en dehors des heures de travail naturellement et que tout a été fait main par lui-même;il a modifié le moyeu de la roue arrière en bronze, le châssis est complètement fait par lui en tube, le garde boue arrière est fait main aussi, la fourche est de type indian avec des lames de ressort de suspensions de vieilles voitures, les articulations de la roue sont faites par lui en alu, la selle faite manuellement en cuir martelé, la peinture en douze couches avec sur le réservoir des feuilles de cannabis qu’il faut deviner car elles sont en vernis, les poignées et les reposes pieds sont en bronze tourné, ainsi que deux bouchons du guidon et deux bouchons sur le garde boue arrière, le réservoir d’huile est fait main avec un morceau de tuyau d’acier soudé et un regard en plastique maintenu par un fenêtre bronze, le robinet d’essence en bronze tourné était en décoration mais j’ai réussi à le rendre étanche et l’ai donc conservé, les supports de reposes pieds sont aussi fait main en alu, ainsi que le sélecteur et la pédale de frein, le filtre à huile est totalement tourné par Guzz, les tuyaux d’huile en cuivre étaient en décoration pour expo mais je les ai conservés .

Lorsque j’ai acheté la bécane, avec difficultés car il ne voulait la céder qu’à un passionné et il ne me croyait pas assez rock pour la posséder, celle-ci était en commande de vitesse manuelle suicide et comme cela me déplaisait, j’ai modifié en installant un frein à disque à l’avant droite ( car je n’avais pas la place à gauche), en fabriquant moi-même un sélecteur en alu et une tige de sélecteur tribal en alu aussi. J’ai aussi taillé dans une tôle alu un cache tribal pour la courroie primaire ainsi qu’un entourage de plaque d’immatriculation.

J’ai aussi installé un feu stop et suis en train d’installer des clignos et un klaxon. Comme le circuit électrique était très simple, j’ai rajouté un interrupteur pour code/phare, un interrupteur pour mise en marche de l’éclairage, un interrupteur pour couper les bobines et donc arrêter le moteur, et dernièrement ai aussi installé un interrupteur d’alimentation électrique de la génératrice ( car celle-ci bouffe beaucoup de voltage et si je ratais mon démarrage moteur je mettais rapidement la batterie à plat, et maintenant tout va mieux en n’oubliant pas d’alimenter la génératrice dés que le moulin tourne.)

 Sur le moteur total S&S early-shovel de 93 ci, Guzz a fait mettre des décompresseurs très utiles car la compression est très forte.J’ai aussi remplacé toute la visserie par des tiges filetées avec écrous borgnes et rondelles bronze pour un homogénéité et pour que cela soit plus beau.L’ échappement étant très bruyant, pour ne pas être trop emmerdé par le législateur, j’ai fabriqué de atténuateurs de bruit en cuivre d’environ 25 cm de long.

  Pour tout ceux qui veulent le voir en chair et en os, il sera exposé à Pecquencourt les 12 et 13 Mars.

Je vous invite à découvrir aussi, les constructions de son fils sur le site http://pumpachoppa.free.fr/

 Je termine ce billet par un grand remerciement au  proprio de ce chop et à son talentueux géniteur El Guzz!!!

 

 

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Nicolas CHAUVIN « ze french’touch design! »

Posté par wishbiker le 1 février 2010

Nicolas CHAUVIN Nicolas Chauvin est incontournable sur la scène internationale des customs builders, malgré sa discrétion, il sait se faire remarquer par ses créations incroyables au design hors du commun et singulier. La fluidité des lignes avant-gardistes de ses créations qui mêlent les lignes originelles des motos du début du siècle dernier dans une interprétation contemporaine, laisse sans voix. 

Il suffit d’admirer sa dernière création pour le cinquantième anniversaire de S&S pour s’en rendre compte.Pas de droits sur l'album 165886

 

Je ne vous parlerai pas du nombre incroyable de prix et trophées qui jalonnent son parcours, je m’attacherai à vous présenter le master builder et ses œuvres. 

 Avant de rentrer dans le vif du sujet, je tiens à le remercier chaleureusement d’avoir accepté de figurer sur mon site et surtout de nous faire rêver avec ses créations!

Nicolas  a manifesté dès sa plus tendre enfance un talent naturel pour l’art, commencant à dessiner ou  peindre des tableaux de son imagination. Je crois savoir que le cultissime film Easyriders a alimenté quelques uns de ses rêves …

championship2 dans 5' - Les FRENCH builders: Dub, Nicolas Chauvin, Bubu...

 À l’âge de 14 ans, Nicolas a commencé à personnaliser son CC 50  et ceux de ses amis.

Son engouement naturel pour l’art et son talent l’ont fait remarqué par ses professeurs qui l’ont encouragé à intégrer une école d’Art, sous la bénédiction de  son père qui l’a encouragé dans cette voie.

A 20 ans, après ses études d’école d’art de Paris et il travaille comme illustrateur aérographe pour les agences de publicité, Nicolas se consacre principalement à la construction de motos customs tout en combinant de multiples aptitudes: la créativité, la conception, de la tôle, de l’ingénierie, mécanique, peinture …

En 20 ans d’expérience, Nicolas se fait un nom par lui-même en remportant de nombreux Best of show en Europe et aux USA Best (y compris Daytona’99 montrent Champion Big Daddy Rat’s Hole) et possédant son œuvre publiée dans de nombreux magazines et livres dans le monde prestigieux que «Art of the Harley « (Barbican Art Gallery) et » Variations Bikers « (Bernard de Tournadre) pour ne citer que quelques uns.

Ses créations sont exposées au musée d’Art au Royaume-Uni Londres Barbican Art Gallery, Liverpool Musées et en Suède à près de Kulturhuset Arlen Ness, Dave Perewitz, Rick Doss, etc ..

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 L’industrie de motos custom le reconnaît en tant qu’artiste batisseur avec un style unique, des dessins raffinés et une attention particulière aux moindres détails même dans la peinture aérographe.  Nicolas’s Bikes influence, de part leur style novateur et des solutions ingénieuses, les tendances esthétiques.

Certains disent qu’il est précurseur. Nicolas sourit et répond simplement: «J’ai construit mes rêves .. »

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Pour en savoir plus, n’hésitez pas à consulter son site

http://nicolaschauvindesign.free.fr/index.html

Pour info, deux de ses superbes réalisations sont en vente, dont l’une est exposée chez Passion road 95,

 la voici

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Oliv’ dit Xd pour les cyberbikers

Posté par wishbiker le 23 octobre 2008

Oliv'  dit Xd pour les cyberbikers dans 5' - Les FRENCH builders: Dub, Nicolas Chauvin, Bubu... olivdubuc2

Oliv’ c’est le jeune homme au sourire ultra bright à gauche. A droite , je ne vous le présente plus c’est le Dub

(voir l’article ici http://wishbiker.unblog.fr/2008/10/22/dub-performance/)

 

Outre le fait qu’Oliv soit un pote et associé de Fred Duban, c’est avant tout un passionné des vtwins  et on peut le dire, tout ce qui touche à la  culture  Kustom et Biker.

Je profite de l’occasion de le remercier de m’avoir aider deux trois fois, en particulier un jour ou à peine j’avais sollicité un service  le lendemain je recevais un p’tit colis emoticone

Son coin de paradis à lui c’est ça

sanst10ft0 dans 5' - Les FRENCH builders: Dub, Nicolas Chauvin, Bubu...

Son Amérique à lui dans l’est de la France.

Comme tout biker, il a une monture enfin je devrais ajouter un « s » car quand la passion est là …….

 

Séquence nostalgieemoticone  sa toute première (là photo quand il la vendait …) acheté d’origine et d’occaz !! 

QUi n’a pas commencé par un sporty?

xdsportyancien.jpg

 

 

En voici une sur base sporty ( bon faut pas lui dire mais c’est pas ma préférée…. shut emoticone )

 

 finidteea5

des détails : 

T origine epoxy noir (à la place de larges) roue AV 19 lieu 21,Gb Ar retaillé , phare AR Duo Glide, reservoir FX Shovel, repose pied cross, GB avant Fx shovel, une paire de Avon MKII, un Zbar qui trainait là, un phare ???

after market,’ya même des clignos !! 

poignées oldstyle !! 

Il a  pas su choisir la couleur alors il a  laissé une de chaque!!! 

des leviers Beringer … le seul truc cher, mais la seul soluce pour pas que ça soit plus long que le guidon !! un trapp d’occaz, de la bande thermique

Quelques détails:

sporty11.jpg1ter31.jpgdsc00119w1.jpg

Dyna x racer 

 dynaog31.jpg

dynaog1.jpg

dynaog21.jpg

Il l’a monté en partie  dans sa cave … et fini

dans l’atelier d’un pote !! 

 1550, miku 42, cams (méchants), jantes akron 17, pneu AR plus large 170, GB Ar origine modifié idem sabres etc … pour passer sans grosse modif le 170, ceriani inversée , GB av maison, réservoir Zodiac modifié, selle lepera, amorto court Magnum, phare et feux ness, retro compteur OMP 

la recette pour faire une painted Black :   

ingrédient : 3quartdroit5zi

  

dépeçage : dsc02430web1dy

avec quelques bons ingrédients on obtient  :

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rk031.jpg  rk051.jpg

  

sister Morphine :                           dyn.gif

Il l’a dessiné dans les moindres détails, jusqu’à la peinture, le montage a été fait à l’époque avec ses potes Fred et Alain (anciennement Chopper Paradise), à 3, 4 avec Bubu pour les échappements !!

Voici en exclu des photos du montage!!!

avril0120021.jpg020102a1.jpg020102c1.jpgmars0820021.jpgmars0320021.jpg 

 

 

 

 

 

 

 Enfin y a aussi ça!!!le x90 (non pas le 4×4 luxe)plaqconsx901.jpgphoto0341.jpgphoto0471.jpg

photo0391.jpg

 

Sur base sporty, j’ai un coup de coeur pour le bobster de chez Dub dans un pur style bobber rigide!

 dsc00111vi6

Bonne route l’ami!! emoticone

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 dsc00110qy4

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Dub Performance

Posté par wishbiker le 22 octobre 2008

Dub Performance dans 5' - Les FRENCH builders: Dub, Nicolas Chauvin, Bubu... fuck02_retaille02

Sur la scène internationale des builders, l’attention est  polarisée outre-Atlantique en oubliant trop souvent les talents  dans notre beau pays, la France.  L’empire SLUG ca vous dit quelque chose ? 

Pour cela, faut remonter en 1997  lorsqu’un jeune homme passionné du barshield et faisant preuve d’une détermination, d’une ingéniosité, décide d’acheter son premier springer evo pour en faire 8 mois plus tard son

Black Slug.

route1 dans 5' - Les FRENCH builders: Dub, Nicolas Chauvin, Bubu...

Fred Duban n’a alors que 20 ans. En 1998 , il remporte son premier prix sur la scène des freewheels. Ce fut l’occasion de rencontrer certains grands noms.

dubyb4

4 années de formation  plus tard, il crée en 2003 Dub performance.

  Voici un petit apercu Image de prévisualisation YouTube

Si vous avez des idées, une envie de rouler different ou bien deux mains gauches appelez le Dub d’urgence!!

Ma préférée c’est Piss Drunk. Allez voir sur son site!

 

http://dub-performance.com/

DUB-PERFORMANCE ZAC des Sablons

54670 MILLERY

tel 03.83.23.68.49

Merci à toi Fred de nous faire rêver, nous les grands enfants,

et surtout de réaliser nos p’tits bikes qu’on a dans la têteemoticone

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BUBU French Touch reportage=> construction d’un brelon (piège)

Posté par wishbiker le 29 avril 2008

Avant tout merci à Bubu d’avoir permis la réalisation de cet article

ainsi que le forum passion harley.

Pour ceux qui ne connaisse pas Bubu, c’est le biker aux mains en or.

BUBU French Touch reportage=> construction d'un brelon (piège) dans 5' - Les FRENCH builders: Dub, Nicolas Chauvin, Bubu... chopbuell707as9

Il découpe, re-coupe, scie, soude avec une facilité déconcertante.

Son truc: c’est les CHOPS ! Et surtout les RIGIDS, PANHEADS, KNUCK, SHOVEL et même ces bons BLOCKHEADS montés dans des parties cycles de dingues !! j’oublirai pas ces putains d’IRONHEAD !!!

Bubu va nous faire découvrir la transformation de son brelon (qui était déjà magnifique au demeurant) Roots, en un springer tout droit sorti des années 70, la bien nommée Psycho.

Voici Roots avant la transfo

chopbuell221qu0 dans 5' - Les FRENCH builders: Dub, Nicolas Chauvin, Bubu...

Et là voici après

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On va suivre notre Master Builder, BUBU, Made in Mécrin réaliser avec ingeniosité, génie et savoir faire un piège d’enfer!!!

Place à l’artiste

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bon !
Pour cette springer d’evo, hier, je l’ai désossé !
J’ai choppé les bras ar de 40 mm et ceux de l’avant de 70 mm. Histoire d’abaisser tout ça et d’avoir les bras ar plus bas ! le plus gros reste à venir ! Je compte bien modifier les balanciers (rallonger), histoire d’avancer la roue par rapport à la fourche ! demain la camelote, ce week end on règle ça !
Là, ça devrait me plaire ! après, restera plus qu’à s’occuper du cadre ! je vois déjà le résultat !
Un chop d’enculé !! lol

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Pour mettre à la bonne longueur !!

Fini, ce sera aussi solide qu’a l’origine ! voir plus !

Les tubes sont manchonnés !

Quand je soude des elements de partie cycle,j’met l’accent sur la solidité des soudures !si ca lache,t’es bon pour aller valdingué !!alors gaf !!

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J’ai ripé la fourche au profit d’une springer,dont je voulais racourcir et modifier les balanciers pour renvoyer la roue.

Apres les bras,les balanciers !!

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un coup d’oeil avant finition et renfort ! (ca colle !!!)chopbuell509xx2

la fourche dégrossie,on va s’occuper de sa finition avant le remontage total ! j’ai demarré ce projet par la fourche, afin de pouvoir modifier le cadre pil’poil comme je le voulais !!!

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c’est sur qu’il y aurra des contraintes ! les coupes en diagonale des balanciers, c’est d’abord pour augmenter la longueur du cordon. J’ai confiance en mes soudures, comme on va rouler en duo,je vais (par securité) renforcer les balanciers !

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la partie cycle est terminée, pots, selle, gb, reservoir, sacoche, reposes pied passager sont en place !!! j ‘vais modifier mon tés de fourche, eléser mes biellettes de fourche. Vendredi,dépose complète !!!! moteur bte, enfin tout,pour terminé les soudures du cadre. ce week end peinture, et lundi, remontage !

oooooo10

donc,la brelle va basculée dans l’esprit 70′s.puissance,de la gueule,du confort (si,si !!! meme un rigid peut etre confortable !),et en silence !!! un petit chop efficace,concu pour rouler et bouffer des kils !!!

Concernant les cables (embrayage et gaz?).j’en prends des long que j’adapte à la bonne mesure.serre cables,arret de gaine etc..
pis j’en profite en meme temp pour mettre de la gaine de plus petite en diametre ! chez le vendeur de velo !
par contre,pour le cable d’embrayage,par sécurité j’en met 2 des serre cables (vus l’effort necessaire !)
pour le faisceau électrique, je remonte tout moi meme en passant les fils dans le cadre. Suffit de passer du fil de smi automatique (0,8mm), ensuite, tu passe tes fils. Mais bon !!y’a rien !! pas de clignots, pas de démareur ! un phare devant et un feu derriere !
cette aprem, tout part a la barbouille !

fini hiers le cadre et la fourche !en plein soleil,fesait bon chopbuell614rk5

Pour monter la brêle, faut tout adapter et faire le montage « à blanc ». Certains poussent jusqu’à l’essai routier de la machine. Pas moi. Faire le circuit électrique, puis l’circuit d’huile pour des essais, ca fait chier!
nan, à chaque pièce que l’on monte, faut juste s’assurer que tout colle ! que rien ne merdera !

aller !!!pour l’arrière,un ptit GB plat bien dans l’esprit 70′s.
determiner la longueur,la position,les fixations,le degagement pour la chaine,et en fonction de la selle a venir chopbuell590ty6

 

J’ai volontairement positioner le GB dégagé du pneu,comme à l’époque !chopbuell591jg3

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la plaque d’immat me fesait chier !! pas envie d’y faire une pate supplémentaire sur le cadre !! la solution?
Fixer direct au cul de la sacoche ! l’electricité y passera par là

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J’avais fabriqué des reposes pieds passager assortis à ceux des commandes,pour pas cher ! (avec des vieilles chaines) à la base,c’etait boulonné, finalement, après les avoir racoucis, ils font parti du cadre !Obligé de les revoir du au changement de pots ! du coup, la position passager est idéale !!chopbuell163oc4

vu que c’est peint en époxy, ils seront noir brillant comme le cadre ! et du coup ceux des commandes avancées le seront aussi !

sinon, comme c’est un nouveau jouet, j’me suis amusé à lui faire un nouveau shifter

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bon ! le remontage à commencer !
ca se passe tranquile, comme d’hab, encore des mises au point dues aux épaisseurs d’époxy ! mais ca va !

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le bac a huile en place,c’est kool !chopbuell627na4

Une fois la fourche peinte, remontage et mise en place. y’a pas !!

un springer c’est beau !!! chopbuell634cr4

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chopbuell632lm9

bon !!! bien graté aujourd’hui !!
faisceau électrique terminé, biellette de fourche alésée, roue av en place, pots et début du circuit d’huile ! ca sent bon !
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Demain, on va se finir le circuit d’huile, radiateur et les commandes !!! le matin ! l’aprem,repos !!!!!!!!
pour vendredi matin,on remontera le primaire !
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Le plus gros est fait !! (je crains juste pour le primaire !!!!)
J’ai pas réussi à sortir la poulie moteur, c’qui veut dire qu’il va falloir passer la courroie en même temp que la cloche d’embrayage,et vu que la courroie est courte,je sent de la joie dans l’air !!!!!!

bon ! faudra bien que ca’aille !!!!!

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Bon, ca se termine ! primair monté, commandes, j’me bouge le cul,d’ici ce soir,ca pourrait collé !
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j’ai rentré mon bidon peint !!
pas de peintures qui claque ! simplement son nom et le non de l’assoce .

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Du tube de cuivre (diametre 10), je le prends avec le chalumeau, j’le recuit moi même pour le faire passer comme je veux.

Avec un fil de fer,je me fais une esquisse de la durite à venir.

Là, j’me suit pas cassé trop le cul sur l’aspect !! (vite fait) par contre,je monte tout en semi rigid, c’est à dire, à chaque connection,on repasse en durite caoutchouc pour ne pas monter ces durites de cuivres rigide afin d’éviter qu’elles pètent avec les vibrations !

J’suit pas plombier,mais c’est sympa de ce lâcher sur un circuit d’huile !

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Une fois recuit, le cuivre, t’en fait c’que t’en veut ! du coup,hop !!! l’alimentation du carbu se fera par une durite de cuivre aussi !! de plus petit diametre bien sûr !
c’est beau le cuivre !

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6h45,dimanche matin. v’là une belle journée qui s’annonce !!! pis va y avoir du soleil !!!!

comme y’a eu pas mal de soudure sur cette brelle, plutôt que de mettre une goupille dans l’axe du maitre cyl, je lui ai mis un morceau de fil de semi auto

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sinon,ca se presente assez bien !!!chopbuell688ax5

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Après quelques soucis techniques, l’heure de la séance photo et de l’essai routier s’annonce!!

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Apres avoir fini ce « putain » de piège dans des conditions difficiles !! « la guibole en vrac ! » c’est bon de contempler le jouet et d’le voir s’ébranler !! l’avoir sous le cul pour te trimballer !!

MERCI à tous de m’avoir suivi dans mon p’tit projet !

J’espère que ca vous aura plu !!!

GET A RIGID bubu

Ce petit apercu vous a intéressé! Vous souhaitez en savoir plus? en voir plus?

alors;

A tous ceux qui ne connaissent pas encore « GET A RIGID », ou ceux qui voudraient en savoir d’avantage sur notre association, notre passion pour les choppers « made in mecrin », notre facon de vivre « harley », nous terminons actuellement la maquette d’un bookin sur notre histoire.
150 pages, qui comprennent la presentation des membres, les photos de runs, de fêtes, les potes, etc……
Bref, un bookin qui trouvera ca place dans votre bibliotheque !!!

Si vous êtes interessé par le bookin ou vous souhaitez laisser un mot à Bubu

Envoyer moi un mail: wishbiker@yahoo.fr (et je lui transmettrai)

 

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